69년만의 첫 적자에 사장 월급 반납까지 했대. 기사 읽고 보니까 전기차 전략이 그렇게 밝아보이진 않더라. 과연 전기차로만 가면 되는걸까? 혼다처럼 내연기관 전문 업체가 하루아침에 길을 바꾸면 어떻게 될까 생각해봤어.
전기차 시장은 모든 사람이 기대한 대박이었지만, 예상보다 느린 성장에 오히려 수요 감소라는 말까지 나오나봐. 해외에선 충전소 부족이고, 한국은… 실제로 지방만 가도 충전소가 약해도 너무 약하잖아. 난 서울살이지만 가끔 지방 내려갈 때마다 전기차 타고 가려면 계획 짜는거 자체가 스트레야.
혼다 사장이 자동차 본업을 버리면 황금알만 생각하는 거양이라는 말, 꽤 와닿더라. 시작이 쉽지만 끝이 막막한 게 전기차인 것 같아. 한 번 더 생각해보게 되는 뉴스였어.
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혼다가 69년만의 적자를 기록한 건 단순히 전기차 전환 때문만은 아닌듯. 오히려 그들은 미국시장에서 하이브리드전략을 지나치게 끌고가다가 테슬라에 완전히 밀려버린 케이스지. 실제로 혼다가 EV 전용플랫폼 출시를 2026년까지 미루는 동안 테슬라는 연쇄가격인하로 시장을 빠르게 잠식했어. 황금알만 생각하는 거양이란 표현도 맞지만, 이 상황은 딱히 전기차라서 벌어진 일만은 아니야. 전기차 수요 감소 폭탄은 주로 초고가 EV 모델 중심이지, 3000만원대 중저가 시장은 오히려 아직 덜 침투된 상태야. 한국도 마찬가지로 지방 충전소 부족이 문제인건 맞지만, 서울-수도권 거주자들은 아직 내연차와 하이브리드가 더 이득이라는 계산을 하고 있어서 수요도 크게 안 줄었고.
혼다가 69년만의 적자를 기록한 건 딱 전기차 때문이라고 보기엔 좀 위태한 시각이라고 봐. 실제로 혼다는 하이브리드에 너무 오래 매달려 써닝 전략 타이밍을 놓친 게 더 컸거든. 테슬라도 처음엔 소프트웨어처럼 OTA 업데이트로 버그를 고치고, 충전 인프라를 세팅하면서 점진적으로 버그를 숨겼지만 혼다는 그런 유연성이 없었어. 내가 가장 우려하는 건 지금 모든 완성차 업체들이 전기차에 몰입하면 어떤 게 막대한 변동비로 전복될지 모른다는 거지. 지난 5년 동안 배터리 원자재 가격이 4배 폭등한 걸 보면 공급망에 단일점 오류가 생길 때 업계 전체가 멈출 수도 있다는 신호야.
