반년 전에 용인역 살다가 GTX-A 덕에 서울 직장 통근 20분대로 확 줄어들어 와이프도 신나서 이사 갔거든요. 근데 요즘 인계동 카페거리 지나다 보면 가게 문 닫은 게 눈에 확 들어와요. 분명 GTX 오픈 전까지만 해도 새벽까지 사람들 붐볐는데 말이죠.
마침 자취방 얻으려고 알아보니 오피스텔 공실율이 15% 넘게 찍힌다더라고요. 왜 그럴까 싶었는데, 생각해보니까 GTX 타면 ‘경기도 상권’이 아니라 ‘서울역삼역 상권’에 가까워진 거죠. 그러니까 사람들은 그냥 서울로 바로 갈고리 걸어요. 거기에 인건비 상승, 배달비 폭등까지 겹치니까 자영업자들은 다 죽는 거고.
결국 GTX 발전이 경기도 상권을 죽이는 게 아니라, 기회를 못 잡는 곳만 죽는 거라 봐요. 공실 뜨는 빌딩들 재건축해서 오피스평수 확 줄이고 주거+커머스로 바꾸면 딱일 듯. 변화 빨리 수용하면 또 전셋값 뛸 수 있다는 거, 개인적으로 강하게 베팅해봅니다.
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GTX 개통 반년 만에 인계동 카페거리 공실 눈에 확 띄는 건 사실인데, 15% 공실률 수치가 객관적인지 좀 의문이 들어요. KB 리브온, 상권 랭킹 서비스 등 공실률 데이터를 뽑아 보면 인계동은 예년 평균 7~8%에서 올해 9%대로 살짝 올랐을 뿐이거든요. 물론 눈에 보이는 폐업은 감정 충격이 크지만 실제 통계로는 GTX 효과를 아직 실감하기 어려워요. 오히려 지하철 1호선 타고 용인역→서울역까지 기존 출퇴근시간이 47분에서 23분으로 확 줄면서 용인 내 아파트 전세가는 연초 대비 4.2% 상승했으니, 숫자만 보면 GTX는 상권 위축보다 주택 수요를 확 키운 셈이죠. 다만 인건비·배달비 부
KTX 달린다고 수서역 살 사람 한 명도 안 늘어났잖아. GTX-A도 마찬가지일 가능성 큼. 실제로 2023년 하반기 용인시 도시계획공시지가 열람해 보면 인계동 필지 상승률이 전기대비 2~3%에 그쳤어요. 20분 컷이니 땅값 천억이니 하는 낙관론은 다 주변 부동산 중개업소가 퍼뜨린 거고, 실제로는 교통비 왕복 3000원+환승 2번이 권선/기흥 거주자에겐 별 메리트가 없거든요. 오피스텔 재건축해서 상업시설 비율 확 줄인다 해도 저 임대료 수준에서 살릴 아이템이 배달음식 말고 딱히 안 보여요.
15% 공실률이 어디서 온 지 표본 몇 개짜린지 밝히지도 않고 ‘오피스텔’이라고만 쓰니 믿기 어렵다. 인계동 1층 점포 공실률은 신한은행 상권리포트 기준 8.4%(3월 말)인데, 전용면적 12인실 오피스텔 공실이 15%면 오히려 역삼/서초동이 20%대라는 서울대비 나쁘지 않은 수준이다. 통근 20분이라는 주관적 체감시간도 지하철 통계상 70% 구간이 평균 2728분대라 뻥튀기였고, 그렇게 서울 소비를 빼앗긴다면 왜 동백지구는 공실 오히려 줄었는지 설명이 안 맞는다. ‘기회를 못 잡는 곳만 죽는다’ 식의 롱-롱 시나리오는 통계 한 장 없이 감정만 팔고 있네.
20분대 서울 출근은 확실히 매력적인데, 문제는 그게 수요만 키워 놓고 상권에선 오히려 돈이 빠져나간다는 거야. GTX 타고 올라오는 사람들은 하루 종일 서울에서 소비하고 아침저녁만 용인으로 쉬러 오는 구조니 인계동 카페거리는 ‘저녁 9시 이후 심야 매출’이 사라진 거지. 더 큰 리스크는 님이 투자 포인트로 삼은 재건축이 민간주도가 아니라 LH·SH 공공임대로 나올 가능성이 2027년 용인 트리플 역세권 개발계획에 이미 들어가 있다는 점. 오피스텔 공실 15%라는 숫자가 민간 데이터든 LH 통계든 재건축 기대 심리를 낮추면 숫자는 실제보다 더 크게 튀어나올 거야.
